近日，打开特斯拉中文官方，你会发现Autopilot“自动驾驶”换了一个叫法：自动辅助驾驶。这也是在遭遇中国“首撞”之后，特斯拉中文网站对其“自动驾驶”Autopilot首次改变叫法。

据有关媒体描述，通过网页快照的对比可以发现，特斯拉上周日晚些时候从其中文网站上删除了有关“Autopilot”和“自动驾驶”的描述。之前，这两个词汇在特斯拉中文网站上多次出现。更改后，特斯拉采用了“自动辅助驾驶”的说法。

据网站对“Autopilot 自动辅助驾驶”的介绍：在Autopilot 自动辅助驾驶模式下，Model S 能够实现车道线内辅助转向，在开启转向灯后自动变更车道，以及在主动巡航控制时自动调整车速。对电机功率、制动系统、以及转向系统的数字化一体控制，能够帮助车辆避免来自前方和侧方的碰撞，并防止车辆滑出路面。Model S 还可以搜寻附近的泊车地点，当探测到空闲车位后发出提醒，并根据驾驶员的指令自行泊入车位。

5月，特斯拉自动驾驶发生全球首例致命车祸。车主驾驶特斯拉车辆并开启自动驾驶模式，因系统未识别出对面卡车，两车激烈相撞，车主布朗不幸离世。事后不久，特斯拉又被曝出先后发生三次因自动驾驶系统失控而导致的事故，但幸运的是车主均并未受伤。据美国相关部门对致命车祸的事故调查，特斯拉的自动驾驶系统在事故中占据着主导原因。

事故不久后，美国权威杂志《消费者报告》发文要求特斯拉卸载自动驾驶系统Autopilot，并表示，搞系统容易引发消费者误会，误认为可实现全自动驾驶而放弃将注意力集中在车辆行驶上。但特斯拉方面一直给予的回应是，其自动驾驶不存在安全性问题，并以多次警告购买者Autopilot是半自动驾驶，消费者仍需将注意力放在车辆行驶上。

但在前不久中国首起特斯拉自动驾驶撞车事件中，据车主反映，卖方在推销特斯拉车辆时对Autopilot 仍存在噱头营销，“用一个并不成熟的技术来给投资人讲故事没问题，但你滥用它来作为你营销的噱头，那就不对了。你可以宣传你的科技含量，但不应该在销售环节不断强化这个概念，况且，选装自动驾驶套件，是需要额外多花两万块钱的......”

此前外媒最新报道称，特斯拉正在开发第二代自动驾驶系统Autopilot 2.0，为提高系统安全性新加雷达和摄像头等硬件设备。据了解，新版Autopilot系统将安装由3个摄像头组成的系统，车身四角通过安装雷达实现类似激光雷达的效果，对目前面向前方的雷达进行补充。

而特斯拉一位内部人士透露，在8月2日的北京撞车事故发生后，特斯拉中国员工开始接受额外的培训，要求他们在展示“Autopilot”功能时，必须始终将双手放在方向盘上。

特斯拉在“Autopilot2.0”、“自动辅助驾驶”的改进及改善上究竟效果怎样？目前我们也无法预测。是不是换汤没换药、事故仍继续发生，这个只有等新系统经过真是检测之后才见分晓。