“车祸”、“死亡”在最近的日子里彻底地黏上了自动驾驶。半年前，或许我们还在憧憬自动驾驶汽车上路的美好画面，半年后的今天，我们已开始担心会不会命丧自动驾驶之手。近日，John Krafcik接受彭博社的专访，聊一聊他眼中的自动驾驶。

或许你会问John Krafcik又是谁？麻省理工大学毕业，曾出任现代汽车北美 CEO。 2015 年 9 月加入谷歌无人车项目，在谷歌做无人驾驶这件事上拥有绝对的发言权。

 

彭博社记者和 John Krafcik 的对话内容如下：

彭博社：在加入谷歌之前你一直在做的是「有人驾驶」的汽车，比如你在福特负责 SUV 研发，后来又帮助现代在美国屡破销量纪录，为什么你最终选择去做无人驾驶？

John Krafcik：对于我们那一代很多人来说，小时候受家庭影响比较大。我的父亲是一个模具制造商，所以我小时候很痴迷那些复杂的机械结构。我们现在正在做的无人驾驶汽车，同样有我小时候喜欢的那些东西。

彭博社：你在谷歌也找到了志趣相投、热爱汽车的人吗？

John Krafcik：谷歌有无数的 Geek。在我看来，很多人选择加入我们的团队，正是因为那些充满魅力的复杂的机械结构。提个醒，我们那儿同样有很多「硬核派」的代码。当我在福特、现代工作的时候，我觉得让消费者去思考如何让车变得更安全是不公平的，谷歌现在正在做的事也是如何让消费者从 A 到 B 变得更安全，这一点是共通的。

彭博社：从特斯拉 Autopilot 致死案中，我们可以学习到什么？

 

 

John Krafcik：好吧，首先 Joshua Brown 的死去绝对是一个悲剧。这里有几个比较关键的点，第一，他只是那天全美国车祸中死去的其中一个人。仅仅是在美国，每年因为车祸会死去 35000 人，年增长率大概是 7%，而这个数字放到全球则是 120 万。打个比方，这就像全年每小时都会坠毁一架波音 737 一样。从宏观的角度来看，这确实是一个非常非常大的问题。

第二，我们得统一一下我们的措辞，就是特斯拉并不是我们所说的 Level 4 级别的无人驾驶汽车。特斯拉的 Autopilot 系统属于 Level 2 级别的，无论如何，驾驶员都需要起到监管的责任。我们人类是很容易犯错的生物。这起事故说明我们选择做无人驾驶技术是正确的，虽然这条路会很难。其次，我们也知道了当我们把一个很聪明的人，放进一辆特斯拉那样的车时会发生什么。

在 2012 年的时候，我们有与特斯拉很相似的自动驾驶技术。谷歌的员工们在经过了长时间培训，被反复强调要注意路面状况后，开始测试这项技术。我们想要看看大家对这项新技术会做出怎样的反应，三个月后，我们发现了很大的问题。在开车的时候，大家的的注意力会逐渐脱离路面，开始玩手机。更有甚者，会转身去拿后座的笔记本电脑，因为他要连接手机。当你开着一辆 2 吨的车，以近 100 公里/小时的时速在路上飞驰时，这样做真的好吗？

这就对 Level 2 级别的半自动驾驶技术提出了一个难题：当技术在不断进步，但又不足以达到完全解放人类的水平，风险就会增加。所以我们需要把人类的角色完全剔除。谷歌正在做的 Level 4 级别的无人驾驶汽车，不需要司机进行任何控制，你只需要说出你的目的地，车就会带你过去。

彭博社：要推动自动驾驶汽车的发展，你认为政府应该扮演怎样的角色？

John Krafcik：政府为自动驾驶技术建设法律框架是义不容辞的，这可以让消费者相信这项技术发展的方向是正确的、安全的，这并不是一件简单的事。最近，加州宣布，要操控 Level 4 级别的自动驾驶汽车需要特定的「驾照」。未来无人驾驶技术会产生巨大的社会价值，比如让任何人都可以从 A 点到 B 点，包括 96 岁的老奶奶。所以对于无人驾驶汽车来说，有一个专门的驾照是很必要的。

我觉得加州已经意识到了他们走得太远了。其实在今年 4 月份的时候，我们所积累的数据已经足以说服相关部门修改联邦机动车安全标准，最终让无人驾驶汽车真正上路。

彭博社：AlixPartners 的调查报告显示，73%的人会接受无人驾驶汽车。但当汽车里有方向盘，允许消费者全权接管车辆控制权时，这个数字会上升到 90%。对车辆的掌控，会让人们减轻对机器的恐惧感吗？

John Krafcik：Yeah，我觉得如果你能解决人类司机脱管的问题，就会让谁在控制车辆变得十分清晰。我们每个人和车都有十分美好的回忆，比如在一个美好的周日早上，你从太平洋海岸公路一路向 Carmel 开去。这确实是很美好的时光，但如果我们扪心自问，回忆一下上次驾驶给你带来的快乐是什么时候，你就会发现这种情况真的很少。大多数时间，你会喜欢坐一辆无人驾驶汽车从 A 到 B 点。

可以肯定的是，大多数人第一次坐无人驾驶汽车时都会十分开心。我曾和很多行业里的人一起乘坐谷歌的无人车，他们很快就适应了这种技术并放松，这很令人吃惊。只需要不到 5 分钟的时间，他们之间就建立了信任感。

彭博社：如果在汽车仪表盘上显示地图，以及周围的环境状况，是不是能让车内乘客放松下来？

John Krafcik：Yeah，我们有 360 度环视摄像头。我们现在特别喜欢 45 度视角，就像相机拍照一样，或者是从 15 米的高度俯视…

彭博社：就是无人机视角？

John Krafcik：对，看到这样的视角，有时会有人问到底是谁在拍摄？

彭博社：Google X 正在重塑很多事情，这是不是在创造一种 Big Brother 的氛围？

注：Big Brother（老大哥）是乔治·奥威尔在他的反乌托邦小说《一九八四》中塑造的一个形象。老大哥是《一九八四》中大洋国的领袖，是党内的最高领导人。

John Krafcik：我觉得并不是这样的。在我加入谷歌之前，我就觉得 Google X 很酷。谷歌并不直接卖车，不受已有的业务限制，这也就能让我们从根本上重新考虑产品和服务的提供方式。对于整个行业来说，这很棒。

彭博社：在这个万物互联的时代，你如何保护用户的隐私？

John Krafcik：目前来说，我们的无人驾驶汽车依然是有司机在监管的，所以隐私问题还没出现。

彭博社：但是这些车会产生很多数据，政府可以利用这些数据来打造更智慧的城市吗？公司和法院能不能拿到这些数据，来解决一些事故纠纷？到底谁拥有这些数据？

John Krafcik：这些问题还尚未确定。

彭博社：相对于底特律来说，现在硅谷是不是在逐渐占据上风？

John Krafcik：这样的言论就有点不负责任了，事实上我们刚在底特律开设了一个新的研发中心。