近日，据人民网报道称，北京市政府新闻办举办了“城市精细化管理与应急保障”专项系列成果发布会，正式公布了地铁自动驾驶实施路线图，此外北京自主研发的全自动运行系统将应用于正在建设的北京地铁燕房线。

据悉，目前燕房线实施比较顺利，已经完成所有产品开发以及实验室测试工作，目前正在停车场进行调试工作，计划今年12月份开始正线的调试，2017年12月开通时将运行全自动运行系统，全程都不需要司机和乘务人员介入。

而目前国内引入全自动运行技术的轨道交通线路成功案例较少，且都是由国外公司提供技术方案。对于目前中国的某些地铁所加入的自动驾驶功能，但也仅处于辅助驾驶阶段，驾驶员会进行必要的控制，严格意义上来说，只是半自动驾驶，全自动驾驶地铁并未登陆中国。

自动驾驶走向真正的无人驾驶需经历三个阶段，而在现在的发展阶段来讲，大部分还处于半自动驾驶阶段，驾驶员还不能完全离开主驾驶座位。以目前的研发成果来看，自动驾驶汽车、卡车、巴士也已陆续“上路”测试。如今自动驾驶地铁也开始“下路”测试了，重点是要实现真正意义上的无司机乘务员干预下的全自动驾驶。

从全自动驾驶及地铁列车所各自具有的特点来看，真正意义上的全自动驾驶地铁将会自动唤醒、完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站、自动回库等一系列动作。

如果此次测试成功，那么北京地铁燕房线将成为国内首条应用自主化全自动运行系统的城市轨道交通项目，全程无需司机和乘务人员介入。而由北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京交通大学等单位联合研发的全自动运行系统还将在3号线、12号线、17号线、新机场线等新一轮轨道交通线路建设中推广应用。

当然实现全自动驾驶地铁行驶的同时，还有安全性。就目前特斯拉自动驾驶致命车祸事件来讲，自动驾驶功能的安全信任度已经在消费者心中大打折扣。当事故真的发生时，乘客的安全谁来保障，又有谁来承担这个责任，这些也都是亟待解决的问题。