亚瑟克拉克爵士曾经提出“克拉克三定律”，其中有说道：任何非常先进的技术，初看都与魔法无异。自动驾驶技术意识如此，当自动驾驶汽车被研制出来后，无人车从梦想照进现实。但随之而来的安全问题让人类再一次头疼了。

据科技博客 Re/code 的报道称，Google 无人车团队为此特意找来了意外天气保险公司的首席法律官凯文·沃森来做法律总顾问，这也是无人车团队的第一位法律总顾问。

据悉，意外天气公司是两位前 Google 员工创立的公司，创立之初该公司的主要业务是给像滑雪场、农民等提供天气保险，2014年与 Monsanto 公司的完成业务合并。而沃森在加入Google 无人车团队前在意外天气保险公司便担任该公司的首席法律官，处理公司在法律法规上的事务、以及跟政府的关系，而谷歌将其拉入无人车大营也是想让他处理跟政府和法律相关的事务。

其实自自动驾驶汽车面市之后，因自动驾驶技术造成的事故频发。一直致力于无人驾驶汽车研发的谷歌曾一度陷入“撞车门”。安全行驶220多万公里后，其纪录于2月14日被终结。谷歌无人驾驶汽车在加州撞上一辆公交车，据当时报道称，谷歌无人车是为了躲避路边下水道入口处的沙袋，先停下、再启动，偏向了内侧车道。这是首次由无人驾驶汽车引发的事故，而之后的无人车事故中，谷歌也承认了他们的责任。

从谷歌之前提交的上百起事故报告可了解，谷歌无人车所发生的车祸并未引发车祸致伤、致死等严重问题，而真正让谷歌决心走这一步的并再一次把跟无人驾驶技术相关的法律责任问题推向风口的关键性事件无非就是5月特斯拉自动驾驶致死车祸。

据悉，本年五月美国弗洛里达州一名叫布朗的车主开着一辆以自动驾驶模式的特斯拉Modle S与一辆白色大卡车相撞，布朗当场死亡。事后特斯拉给出的官方解释是：在强烈的日照条件下，该自动驾驶系统因未识别出白色卡车而没有启动刹车系统，最终导致悲剧发生。

事故发生后，关于这起事故的责任谁来付，坊间也是各有各的态度。有人爆料车主当时注意力分散，在看电影《哈利波特》；有人质疑特斯拉自动驾驶存在技术缺陷，导致事故发生。

而特斯拉曾声明表示，该公司的自动驾驶功能依然属于“测试”产品，其许多内置警告称，当自动驾驶功能被激活时，司机依然需要将手放在方向盘上。

州橙县咨询公司CarLab Inc.总裁埃里克·诺布尔接受采访时说：“成熟的汽车制造商是不会在没有进一步测试的情况下，让采用这种技术的汽车上路的，这相当于让消费者承担后果。负责任的制造商会让训练有素的司机进行数百万英里的测试，而不是拿消费者当小白鼠。”

而最终事故的真相是什么，责任该谁来付，仍旧是谜团。但不被不说，特斯拉此次的自动驾驶恶性致死事故也再一次敲起了警钟——无人车事故的法律责任问题急需解决。