对于汽车生产商特斯拉开发和部署新技术的野心来说，过去两周的日子不好过。

首先是特斯拉对太阳能面板生产商SolarCity Corp. (SCTY)的收购提议，此举遭到分析师和投资者的普遍诟病。随后上周四公布的信息显示，特斯拉Model S自动驾驶汽车卷入了5月7日的一起致命车祸。

这两件事的共同之处在于特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)，他不断跨越界限，有时会达到崩溃的边缘。收购SolarCity的提议引发外界担心这宗交易是在谋私。而上述事故再次引发对马斯克的做法是否已超出他的掌控以及他是否正在超越合理风险底线的担忧。

不过马斯克有一点值得认可：他从不吞吞吐吐。10年前，他为特斯拉制定了一个路线图，现在这些目标基本上已经成为现实。在2006年8月发布的博文“特斯拉汽车公司秘密总体规划”中，马斯克计划推出一款四门家庭电动汽车和一款经济实惠的电动汽车，最终分别通过Model S和Model 3得以兑现。马斯克在该博文中还承诺，特斯拉将销售SolarCity的太阳能电池板。马斯克担任SolarCity的董事长，而该公司是由他的表兄经营。

在大多数公司的关注点都只是下一季度或下一个产品周期时，马斯克就已经能够大致给出长达10年的规划了，这激发了人们对他的信心。然而问题藏在细节里。在特斯拉的无人驾驶技术方面，这包括该技术在交给驾驶人之前进行了多么充分的测试以及有关驾驶人之后获得的指导等问题。

有关特斯拉收购SolarCity交易的质疑声音主要围绕这宗交易的合理性。批评人士指出，这两家公司之间存在着多方面的联系，包括家族方面、财务方面以及其他方面。从财务方面来说，两家公司都在亏钱，去年亏损总计16亿美元。

SolarCity不予置评，特斯拉没有回应置评请求。

投资者们似乎愿意容忍特斯拉的亏损，在他们看来，当该公司扩大Model 3车型的生产规模时，特斯拉就会迈上盈利道路。但SolarCity的盈利路径远远没有这么清晰。马斯克曾说，SolarCity将在三到六个月内实现正现金流。然而该公司现在正继续呈现出令人失望的结果。

此外，SolarCity目前正处在业务模式大转换之中。直至如今，该公司的主要收入来源一直都是家庭太阳能系统。不过，房主们越来越希望拥有专属于自己的太阳能面板。SolarCity的应对之法是垂直整合，并且正致力于在纽约州布法罗研发名为“Gigafactory”的太阳能面板。纽约州已经给予该项目7.50亿美元资金。SolarCity说，这个项目的产能将达到日产10,000块太阳能面板，相当年产能约1千兆瓦。

鉴于该行业的历史包括类似Solyndra LLC (SOLY.XX)的失败，很多投资者担忧，SolarCity的未来现在取决于销售大量的太阳能板，这就要和产自中国的便宜太阳能板竞争。换句话说，这笔交易像是特斯拉救了SolarCity。

但马斯克的愿景中有另一个成分。从2006年的那篇博客文章开始，马斯克就打算将特拉斯变为一家垂直整合的能源和运输公司。

特斯拉已经造出可以储存太阳能的壁挂式电池组。通过将电池、SolarCity的太阳能板和特斯拉的电动汽车结合起来，马斯克旗下的公司有望消除一大部分用于电力和运输的化石原料。

这是一个具有吸引力的愿景，但自动驾驶技术有现实方面的问题。关注可持续性的非营利研究团体落基山研究所(Rocky Mountain Institute)的能源分析师内尔德(Chris Nelder)质疑，为什么特斯拉需要同时拥有汽车和电力来源。特斯拉品牌太阳能板产生的特斯拉品牌电力，与电力公司或SolarCity很多竞争者中任何一家生产的都一样。

此外，正如清洁能源倡导者罗伯茨(David Roberts)所指出的，电力公司和很多州的监管机构不愿意消费者和企业自己发电并将部分电卖给电力公司。这抑制了对SolarCity计划生产的太阳能板的需求。

需要明确的一点是，内德尔和罗伯茨都表示他们支持马斯克的宏伟目标。这本身就表明了一个问题。如果那些倾向于相信马斯克能力的人都认为收购SolarCity不是当下的正确选择，那么其他人为什么要买马斯克的帐？马斯克称收购SolarCity的理由是显而易见的。

关于特斯拉-SolarCity交易的基本问题在于：一家公司仅仅通过销售电动汽车或许能够获得成功，但基本没有理由相信一家美国太阳能面板生产商能够成功，其中一个原因是其无法控制的监管障碍。并且考虑到特斯拉本身的亏损史，这家电动车生产商没有条件在目前这个时候吞下如此规模的亏损业务。

显然马斯克希望迅速改变世界，并且认为要做到这一点需要打破公司结构的惯例。从一定角度来说这一点当然是可以理解的。

不过，在这一过程中其他许多人会不可避免的涉入其中。马斯克应该考虑他的一些梦想是否已经过于膨胀，以致于这些梦想不仅仅会给他的公司带来风险，也可能令投资者以及客户身处危险境地。