在靠近上海赛车场的一个停车场里﹐六辆凯迪拉克(Cadillac)汽车正在进行沟通。说这些汽车正在互相交流可不是开玩笑。而且它们还在跟这个特别配置的停车场里的其它设施交流着﹐比如红绿灯和十字路口。

周四的这一展示表明﹐通用汽车公司(General Motors Co., GM)希望把这项名为车联网(V2X)通讯的技术，引入作为全球第二大汽车市场以及该公司最大市场的中国。通用汽车预计中国对联网汽车的潜在需求会非常强劲。

然而﹐在一个道路上拥堵着2.79亿辆机动车的国家﹐这是一个遥远的志向。数以百万计的汽车（包括通用汽车和其它品牌的车辆）首先必须配备V2X通讯芯片通过Wi-Fi信号联网﹐才能共享位置、速度、路况和安全数据等信息。

全国范围内的道路基础设施组成部分（包括红绿灯、高速公路标志及大大小小的道路）必须安装能让自身反馈信息的芯片。这项技术名为车到基础设施(V2I)。

通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康(Matt Tsien)表示﹐公司现在拥有智能和联网汽车技术﹐并有能力将这些技术快速引入市场﹐然而没有哪家公司或组织掌握全部答案。

钱惠康表示，V2X的广泛应用将需要中国政府的支持，包括制定法规和搭建智能交通系统。他说，这是一个鸡生蛋、蛋生鸡的问题。

美国可能最早从2019年起要求所有汽车配备V2X技术，通用汽车将开始在其2017款凯迪拉克CTS上使用这一技术。相比之下，中国目前还没有全国性的标准。

通用汽车、福特汽车(Ford Motor Co., F)在华合作伙伴长安汽车(Changan Automobile)和清华大学正在牵头一个工作组拟定中国V2X应用标准，并计划在年底发布第一版标准。这三方正在与具有政府背景的中国汽车工程学会(Society of Automotive Engineers of China)以及一个智能交通联盟进行合作。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌(John Du)表示，V2X技术的应用有望避免大部分交通碰撞，改善交通拥堵状况。当系统认为可能发生碰撞时，就会通过实时的音频或者视频提醒对驾驶员发出警告。

周四通用汽车展示了交叉路口碰撞预警以及包括闯红灯预警在内的V2I（车辆与基础设施通信）安全应用。